商务部等4部门近日联合出台《关于进一步加强二手车出口管理工作的通知》京海配资京海配资京海配资，明确提出严控新车以二手车名义出口，对“零公里二手车”亮起红灯。
所谓“零公里二手车”，是指已完成注册登记，但实际行驶里程极低、车况与新车无异的车辆，其本质是行业畸形竞争催生的灰色产物，暗藏多重市场风险。
在汽车市场竞争白热化的当下，部分车企为处理库存或老款车型，以较低价格将车辆批量出售给二手车出口企业，加速资金回笼。其中，新能源车企因电池衰减问题，处理库存压力更大。还有一些经销商为完成销售目标，不得不将未售出的新车提前上牌，转为二手车低价售卖。更有甚者，利用二手车出口关税优惠，套取不正当利益。
“零公里二手车”的无序出口，不仅损害中国汽车的国际声誉，也制约了二手车出口业务的可持续发展。一方面，这类车辆大多缺乏完善的售后保障体系，一旦出现质量问题，海外车主往往维权无门，易引发对中国汽车质量的信任危机；另一方面，部分二手车还会被包装成新车低价售卖，不仅让海外正规授权经销商陷入经营困境，也会拉低中国汽车品牌的整体形象。
此次《通知》打出“180天注册期+售后确认书”组合拳，从源头遏制“新车二手化”出口套利。同时，《通知》还提出建立动态管理与退出机制、支持海外售后体系建设、推广“一站式”出口服务等，既截断违规路径，又为合规企业铺路，助力提升出口质量与服务水平，增强中国汽车的国际竞争力。
新政的落地实施，短期内可能引发行业阵痛，大量缺乏车企合作授权和售后支持的中小型二手车出口商将面临严峻的生存考验。但从长远看，新政将有效优化海外市场供需结构京海配资，推动行业从低价竞争转向品质竞争，让中国汽车出海之路走得更稳、更远。（林紫晓）
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